Перезаряжаемый РДТТ класса J.
Общая схема двигателя.
Топливные шашки.
Топливо - МНК. Шашки формируются при помощи следующих приспособлений:
После чего на 12 часов помещаются под пресс на 5 тонн.
Бронировка шашек.
Торцы шашек заклеиваются скотчем, шашки помещаются в силиконовую форму примерно на 5 миллиметров большую по диаметру, заливаются эпоксидной смолой...
...и спустя 12 часов легко извлекаются из формы.
Корпус двигателя.
Корпус по параметрам представляет из себя трубу из дюралюминия Д16 внешним диаметром 60мм и внутренним 56мм. Чертежи сопла, заглушки и вставки приводятся.
Сопло и заглушка выполнены из дюралюминия Д16, вставка из графита. Уплотнительные кольца из маслобензостойкой резины размера 050-056-36. В корпусе двигателя делались по 6 отверстий с каждой стороны, и в сопле и заглушке нарезалась резьба под винты М5х20. Для того, чтобы О-ринги не повреждались об острые углы, отверстия (как и край трубы) закруглялись с помощью дремеля.
Между шашками вставляются кольца для предотвращения соприкосновения их торцов, чтобы не возникала "мертвая зона". Кольца сделаны из ватмана, проклеенного клеем "Титан".
Также между шашками расположены огнепроводные диски толщиной около 1 мм для быстрого воспламенения топлива по всем поверхностям. Они сделаны из бинта, промазанного смесью пороховой мякоти, магния МПФ-4 и коллоксилина и затем высушены. Кроме того, через весь двигатель проходит огнепроводный шнур диаметром примерно 5мм из того же состава.
Теплозащита сделана из 6 листов формата А3, промазанных строительным нейтральным силиконом.
Сборка двигателя осуществляется в следующей последовательности:
1. О-ринги смазываются силиконовой смазкой и надеваются на сопло (со уже вставленной графитовой вставкой).
2. Сопло в месте стыка с теплозащитой промазывается силиконовым герметиком вставляется в соответствующий конец корпуса.
3. Закручиваются винты.
4. Теплозащита с внешней стороны смазывается силиконом без отвердителя и вставляется в корпус до упора.
5. Вставляются шашки, огнепроводные прокладки, кольца и огнепроводный шнур.
6. О-ринги смазываются силиконовой смазкой и надеваются на заглушку.
7. Заглушка в месте стыка с теплозащитой промазывается силиконовым герметиком вставляется в соответствующий конец корпуса.
8. Закручиваются винты.
Испытания.
-
Выводы по результатам испытаний.
Двигатель годен для полётов. Необходимо только создать лётный вариант с трассером.
