Amateur rocketry in Russia

Сайт о любительских ракетах

 Главная
 Техника безопасности
 Ракетные топлива
       Сорбитовая карамель
       Магниево-эпоксидное
       Алюмо-эпоксидное
       Топливо МНК
       Топливо МАНСИ
 Ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ)
       Бессопловые двигатели
             Бессопловики 18мм
             Бессопловики 30мм
             Бессопловики 50мм
       Одноразовые двигатели
             РДТТ ЭМД-50
             РДТТ ЭМД-80
             РДТТ ЭМД-110
             РДТТ класса J
       Многоразовые двигатели
             РДТТ класса J
             РДТТ класса L
 Ракеты
       Ракета на карамели
       Проект Р-1
             Запуск Р-1
             Запуск Р-1М
       Проект НР-1
             Корпус
             Обтекатель
             Перегородки
             Блок управления
             Система спасения
             Стабилизаторы
             Видеосъемка
             Двигатель
             Ракета
             Запуск ракеты
       Проект НР-2
 Стартовое оборудование
       Электровоспламенитель
       Пуск по радиоканалу
       Стартовый стол
 Вспомогательное оборудование
       Весы
       Стенд на емкостном датчике
       Стенд на тензодатчиках
       Пресс
       Мини-токарный станок
       Получение оксида меди
       Эпоксидная шпатлевка
       Изделия из бакелита
       Литье цветных металлов
 Бортовое радиоэлектронное оборудование
       Датчик апогея на светодиодах
       Устройство управления полётом для НР-1
       Система поиска по GPS
 

Алюмо-эпоксидное топливо.

Компонент
%
KNO3 62
Al (пудра) 10
S 10
Клей эпоксидный «Класс» с отвердителем - 18% + 20% РосДот4 от массы эпоксидки 18
+Fe2O3 – 4%

Метод приготовления данного топлива практически ничем не отличается от изготовления магниево-эпоксидного топлива.

 

Испытание топлива.

Было изготовлено три топливных шашки, высотой 50мм, 75мм, 100мм. Внутренний диаметр топливной шашки – 25мм. Шашки намотаны ватманом, проклеенным ПВА, ширина листа ватмана на одну шашку – 600мм. Стенка шашки получилась – 2мм. Используовался стержень диаметром 5мм, обклеенный скотчем, для формирования канала, и набойник с центральным отверстием чуть больше 5 мм. Таким образом, смесь сразу запрессовывается, и нет необходимости высверливать канал. Корпус двигателя(внутренний диаметр 30 мм, внешний диаметр – 42 мм) - 1860 мм ватмана, обернутые вокруг оправки и проклеенные клеем ПВА. Критика представляет из себя две шайбы – одна – 30мм внешний диаметр, 10мм внутренний диаметр, другая – 15мм внешний диаметр, 5мм внутренний. Критика вставляется в корпус, со стороны головы корпуса заливается парафином по краям, так, чтобы держалась в корпусе (и через неё не просачивалась эпоксидка). В корпусе на расстоянии 10мм от края корпуса со стороны сопла сверлятся 6 отверстий 5мм. В критику со стороны сопла вставляется стержень 5мм, обклеенный скотчем. Скотчем же со стороны сопла заклеиваются отверстия, и формируется небольшой бортик (2-5мм). После этого всё заливается эпоксидной смолой, и ждём сутки. После затвердевания смолы вынимаем стержень – корпус с соплом готов. Соответственно, было изготовлено три корпуса – высотой 100мм, 120мм, 145мм. Профиль горения - прогрессивный, диапазон Kn = 88-200,108-300, 128-400. Но, за счет того, что сопло было сильно забито оксидом алюминия, подозреваю, что реальный Kn был выше.

Alc.jpg

Результаты испытаний

Топливная шашка

Состояние сопла Разгар сопла Макс. тяга Видео
50 мм Шлак Нет 2,5 кг Видео
75 мм Чисто Нет - Видео
100 мм Шлак Нет 7 кг Видео

 

Заключение

Характеристики топлива не были, к сожалению, достаточно изучены, единственное, что можно сказать, что для его полноценной работы необходимо давление в двигателе более высокое, чем для магниево-эпоксидного топлива. Кроме того, сопло забивается оксидом алюминия.

 

 

Massaraksh © 2007-2018