Amateur rocketry in Russia

Сайт о любительских ракетах

 Главная
 Техника безопасности
 Ракетные топлива
       Сорбитовая карамель
       Магниево-эпоксидное
       Алюмо-эпоксидное
       Топливо МНК
       Топливо МАНСИ
 Ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ)
       Бессопловые двигатели
             Бессопловики 18мм
             Бессопловики 30мм
             Бессопловики 50мм
       Одноразовые двигатели
             РДТТ ЭМД-50
             РДТТ ЭМД-80
             РДТТ ЭМД-110
             РДТТ класса J
       Многоразовые двигатели
             РДТТ класса J
             РДТТ класса L
 Ракеты
       Ракета на карамели
       Проект Р-1
             Запуск Р-1
             Запуск Р-1М
       Проект НР-1
             Корпус
             Обтекатель
             Перегородки
             Блок управления
             Система спасения
             Стабилизаторы
             Видеосъемка
             Двигатель
             Ракета
             Запуск ракеты
       Проект НР-2
 Стартовое оборудование
       Электровоспламенитель
       Пуск по радиоканалу
       Стартовый стол
 Вспомогательное оборудование
       Весы
       Стенд на емкостном датчике
       Стенд на тензодатчиках
       Пресс
       Мини-токарный станок
       Получение оксида меди
       Эпоксидная шпатлевка
       Изделия из бакелита
       Литье цветных металлов
 Бортовое радиоэлектронное оборудование
       Датчик апогея на светодиодах
       Устройство управления полётом для НР-1
       Система поиска по GPS
 

РДТТ ЭМД-50.

 

 

Корпус двигателя.

Предыдущие испытания показали, что бумажный корпус не держит давление, развиваемое в двигателях на данном топливе. Поэтому было принято решение усилить корпус. На этом раз за основу были взяты корпуса от промышленных мортир от фейерверков внутренним диаметром 30 мм, и стенкой в 4 мм из прочного электрокартона. Затем они были обмотаны тремя слоями стеклоленты, пропитанной эпоксидной смолой. Критика всё так же представляет из себя две шайбы – одна – 30мм внешний диаметр, 10мм внутренний диаметр, другая – 15мм внешний диаметр, 5мм внутренний. В корпус вклеивается клеем ПВА картонное кольцо для того, чтобы держались шайбы при заливке сопловой части эпоксидкой. В критику со стороны сопла вставляется стержень 5мм, обклеенный скотчем. Скотчем же со стороны сопла формируется небольшой бортик (5 мм). После этого всё заливается эпоксидной смолой, и ждём сутки. После затвердевания смолы вынимаем стержень и в корпус вставляем топливные шашки.Затем аналогично формируем заглушку.

Топливные шашки.

Топливо использовано - магниево-эпоксидное. Диаметр топливной шашки – 24мм, длина - 45 мм, канал - 8 мм. Бронировка намотана бумагой А4, проклеенной эпоксидной смолой. В один корпус помещаются две шашки. Kn min=197, Kn max=242, Kn average = 230.

Система воспламенения.

Стопин, пропитанный ЧП(82%)+Mg(15%)+декстрин(3%) (без бумажной оболочки), проходит через весь канал. Кроме того, к торцам шашек прилегают "вопламенительные кольца", представляющие из себя кружки марли, пропитанные тем же составом. Таким образом, вопламенение производится "одновременно всех поверхностей". Собственно воспламенение осуществляется электровоспламенителем.

Характеристики двигателя.

 

Pix/graph1.jpg

Один кадр - 1/23 секунды. При испытаниях применялся стенд, идею конструкции которого я почерпнул ЗДЕСЬ. Плечо 1:3. На фото видно, что разгара критики практически нет. Результаты испытаний сведены в таблицу:

Параметр
Значение
Суммарный импульс (Н*с)
50.52
Масса топлива (кг)
0.052
Удельный импульс (с)
99.03

Фото.

Pix/rx1.jpg Pix/rx2.jpg Pix/rx8.jpg Pix/rx9.jpg

Видео испытаний двигателя.

Было создано два идентичных двигателя. Второй был просто запущен на рейке.

 

 

Massaraksh © 2007-2018