Amateur rocketry in Russia

Сайт о любительских ракетах

 Главная
 Техника безопасности
 Ракетные топлива
       Сорбитовая карамель
       Магниево-эпоксидное
       Алюмо-эпоксидное
       Топливо МНК
       Топливо МАНСИ
 Ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ)
       Бессопловые двигатели
             Бессопловики 18мм
             Бессопловики 30мм
             Бессопловики 50мм
       Одноразовые двигатели
             РДТТ ЭМД-50
             РДТТ ЭМД-80
             РДТТ ЭМД-110
             РДТТ класса J
       Многоразовые двигатели
             РДТТ класса J
             РДТТ класса L
 Ракеты
       Ракета на карамели
       Проект Р-1
             Запуск Р-1
             Запуск Р-1М
       Проект НР-1
             Корпус
             Обтекатель
             Перегородки
             Блок управления
             Система спасения
             Стабилизаторы
             Видеосъемка
             Двигатель
             Ракета
             Запуск ракеты
       Проект НР-2
 Стартовое оборудование
       Электровоспламенитель
       Пуск по радиоканалу
       Стартовый стол
 Вспомогательное оборудование
       Весы
       Стенд на емкостном датчике
       Стенд на тензодатчиках
       Пресс
       Мини-токарный станок
       Получение оксида меди
       Эпоксидная шпатлевка
       Изделия из бакелита
       Литье цветных металлов
 Бортовое радиоэлектронное оборудование
       Датчик апогея на светодиодах
       Устройство управления полётом для НР-1
       Система поиска по GPS
 

Перезаряжаемый РДТТ класса L.

 

В разработке двигатель класса L с суммарной тягой около 350 кг.

В основе двигателя труба Д16 с внешним диаметром 80мм, и внутренним 76мм.

Сопловый блок изготовлен из дюраля Д16 и имеет две вставки - из стали, и из графита. Кроме того, сопловый блок удерживается кольцом из Д16, которое привинчивается к корпусу 8 винтами М6.

Заглушка изготовлена из дюраля Д16 и удерживается кольцом из Д16, которое привинчивается к корпусу 8 винтами М6. Кроме того, конфузор соплового блока защищён конусом из бакелита от высоких температур.

 

Корпус двигателя

Представлен модель и чертеж двигателя, его отдельных элементов, фотографии корпуса, соплового блока и заглушки, стопорных колец, а также защита конфузора, выполненная из бакелита.

Sup/Eng/all.pngSup/Eng/soplo.pngSup/Eng/ins_s.pngSup/Eng/ins_g.pngSup/Eng/cap.pngSup/Eng/ring.png

Топливо  и топливные шашки

Топливо выбрано то же, что и для двигателя класса J, то есть МНК.

Для формирования топливных шашек сделано приспособление, позволяющее делать их путём прессования топлива. Представляет из себя металлическое кольцо, на которое надевается металлический стержень, и металлический цилиндр с центральным отверстием под стержень. Стержень оборачивается одним слоем офисной бумаги, и одним слоем скотча. Кроме того, из плотного картона делается полый цилиндр.

Изготавливается топливо - в тазик отмеривается эпоксидная смола с отвердителем, затем засыпается магний, перемешивается, после засыпается предварительно смолотый нитрат калия, снова перемешивается.

Затем одеваются перчатки, и смесь тщательно месится до полной однородности.

Далее, стержень вставляется в кольцо, надевается картонный цилиндр, туда небольшими порциями засыпается топливо, набивается с помошью металлического цилиндра и так далее. После заполнения конструкция помещается под пресс, и выдерживается не менее 12 часов до застывания топлива.

У готовой шашки снимаются заусенцы, торцы её заклеиваются скотчем, она помещается в силиконовую цилиндрическую форму, на 6 мм большую, чем её диаметр, и заливается эпоксидной смолой для бронирования.

После затвердевания эпоксидной смолы бронированная шашка легко извлекается из формы, скотч снимается, и шашка готова.

Sup/Eng/shash1.pngSup/Eng/shash2.pngSup/Eng/shash2a.pngSup/Eng/shash3.pngSup/Eng/shash4.pngSup/Eng/shash5.png

Одна шашка имеет геометрию: L=100мм, D=60мм, d=20мм, количество шашек - 5, плюс одна "глухая" шашка с RNX-57.

 

 

Massaraksh © 2007-2018