Amateur rocketry in Russia

Сайт о любительских ракетах

 Главная
 Техника безопасности
 Ракетные топлива
       Сорбитовая карамель
       Магниево-эпоксидное
       Алюмо-эпоксидное
       Топливо МНК
       Топливо МАНСИ
 Ракетные двигатели на твердом топливе (РДТТ)
       Бессопловые двигатели
             Бессопловики 18мм
             Бессопловики 30мм
             Бессопловики 50мм
       Одноразовые двигатели
             РДТТ ЭМД-50
             РДТТ ЭМД-80
             РДТТ ЭМД-110
             РДТТ класса J
       Многоразовые двигатели
             РДТТ класса J
             РДТТ класса L
 Ракеты
       Ракета на карамели
       Проект Р-1
             Запуск Р-1
             Запуск Р-1М
       Проект НР-1
             Корпус
             Обтекатель
             Перегородки
             Блок управления
             Система спасения
             Стабилизаторы
             Видеосъемка
             Двигатель
             Ракета
             Запуск ракеты
       Проект РКL
 Стартовое оборудование
       Электровоспламенитель
       Пуск по радиоканалу
       Стартовый стол
 Вспомогательное оборудование
       Весы
       Стенд на емкостном датчике
       Стенд на тензодатчиках
       Пресс
       Мини-токарный станок
       Получение оксида меди
       Эпоксидная шпатлевка
       Изделия из бакелита
       Литье цветных металлов
       Вибростолик
       Муфельная печь
       Корпус для донгла (флэшки)
       Работа с фоторезистом
 Бортовое радиоэлектронное оборудование
       Датчик апогея на светодиодах
       Устройство управления полётом для НР-1
       Система поиска по GPS
 

Перезаряжаемый РДТТ класса L.

 

В разработке двигатель класса L с суммарной тягой около 350 кг.

В основе двигателя труба Д16 с внешним диаметром 80мм, и внутренним 76мм.

Сопловый блок изготовлен из дюраля Д16 и имеет две вставки - из стали, и из графита. Кроме того, сопловый блок удерживается кольцом из Д16, которое привинчивается к корпусу 8 винтами М6.

Заглушка изготовлена из дюраля Д16 и удерживается кольцом из Д16, которое привинчивается к корпусу 8 винтами М6. Кроме того, конфузор соплового блока защищён конусом из бакелита от высоких температур.

 

Корпус двигателя

Представлен модель и чертеж двигателя, его отдельных элементов, фотографии корпуса, соплового блока и заглушки, стопорных колец, а также защита конфузора, выполненная из бакелита.

Sup/Eng/all.pngSup/Eng/soplo.pngSup/Eng/ins_s.pngSup/Eng/ins_g.pngSup/Eng/cap.pngSup/Eng/ring.png

Топливо  и топливные шашки

Топливо выбрано то же, что и для двигателя класса J, то есть МНК.

Для формирования топливных шашек сделано приспособление, позволяющее делать их путём прессования топлива. Представляет из себя металлическое кольцо, на которое надевается металлический стержень, и металлический цилиндр с центральным отверстием под стержень. Стержень оборачивается одним слоем офисной бумаги, и одним слоем скотча. Кроме того, из плотного картона делается полый цилиндр.

Изготавливается топливо - в тазик отмеривается эпоксидная смола с отвердителем, затем засыпается магний, перемешивается, после засыпается предварительно смолотый нитрат калия, снова перемешивается.

Затем одеваются перчатки, и смесь тщательно месится до полной однородности.

Далее, стержень вставляется в кольцо, надевается картонный цилиндр, туда небольшими порциями засыпается топливо, набивается с помошью металлического цилиндра и так далее. После заполнения конструкция помещается под пресс, и выдерживается не менее 12 часов до застывания топлива.

У готовой шашки снимаются заусенцы, торцы её заклеиваются скотчем, она помещается в силиконовую цилиндрическую форму, на 6 мм большую, чем её диаметр, и заливается эпоксидной смолой для бронирования.

После затвердевания эпоксидной смолы бронированная шашка легко извлекается из формы, скотч снимается, и шашка готова.

Sup/Eng/shash1.pngSup/Eng/shash2.pngSup/Eng/shash2a.pngSup/Eng/shash3.pngSup/Eng/shash4.pngSup/Eng/shash5.png

Одна шашка имеет геометрию: L=100мм, D=60мм, d=20мм, количество шашек - 5, плюс одна "глухая" шашка с RNX-57.

 

 

Massaraksh © 2007-2018